Cargolux immobilise un 747-8F après l'affaissement de son train gauche à Luxembourg
Le train situé sous l'aile gauche du Boeing 747-8F LX-VCF s'est affaissé alors que l'avion était stationné à Luxembourg, le 23 octobre 2026. L'incident n'a fait aucun blessé. Cargolux impose désormais une inspection avant chaque vol de ses 747-8F, part...
Des vérifications avant chaque départ
Les contrôles décidés par Cargolux portent sur le train d'atterrissage et son intégrité structurelle. La compagnie les présente comme une précaution destinée à écarter un éventuel problème plus large au sein de sa flotte de 747-8F. Les appareils autorisés à reprendre leurs vols après ces vérifications peuvent poursuivre leur exploitation pendant l'enquête sur le LX-VCF.
Dans son communiqué écrit, Cargolux indique que l'origine de l'affaissement n'est pas encore connue. Les investigations se poursuivent avec les autorités concernées, et aucune date de remise en service de l'appareil immobilisé n'a été fixée.
DJS Aviation rappelle que les affaissements de train sont généralement isolés et ne sont pas rares. Le site cite notamment des cas survenus ces dernières années sur des Boeing 787 de transport de passagers, dont ceux de Lufthansa.
Ces contrôles sont distincts des inspections ordonnées en 2026 par la FAA sur certains 747-8F cargo pour rechercher des fissures de lisse de fuselage. Ce dernier problème structurel est sans lien avec le train d'atterrissage.
L'appareil était stationné au moment de l'incident
L'affaissement s'est produit dans la matinée du vendredi 23 octobre à l'aéroport de Luxembourg-Findel. Selon le CGDIS, le Corps grand-ducal d'incendie et de secours, les pompiers ont été appelés vers 11 h 15, heure locale. L'avion était à l'arrêt : il ne décollait pas, n'atterrissait pas et, comme le précise Cargolux, ne roulait pas non plus.
Les équipes sont intervenues immédiatement pour sécuriser et récupérer l'appareil. Le LX-VCF reste indisponible pour les vols réguliers.
Le 747-8F dispose de 18 roues réparties entre un train avant à deux roues et quatre jambes de train principal, chacune équipée de quatre roues. Deux de ces jambes se trouvent sous les ailes, les deux autres sous le fuselage. Le repli d'une jambe sous une aile fait s'affaisser l'avion du côté concerné.
Un 747 livré en 2011, au sein d'une flotte de 26 appareils
Cargolux a reçu le LX-VCF en septembre 2011. Baptisé "City of Grevenmacher", il a brièvement pris le nom de "City of Zhengzhou" en avril 2014 avant de retrouver son appellation initiale.
L'appareil est aussi reconnaissable à sa livrée représentant un masque chirurgical sur le nez. Il l'arborait à son retour d'un contrôle de maintenance à Taipei, en août 2020, pour soutenir la campagne du gouvernement luxembourgeois en faveur du port du masque.
Selon les données de Planespotters citées par DJS Aviation, Cargolux possède 26 Boeing 747, dont 25 sont actifs depuis l'immobilisation du LX-VCF. Ses 14 exemplaires du 747-8, dont 13 en service, affichent un âge moyen de 13,7 ans. Les 12 appareils de la série 747-400 ont en moyenne 22,2 ans.
La compagnie a par ailleurs commandé ferme dix Boeing 777-8F pour remplacer progressivement ses avions les plus anciens.
Deux autres incidents de train en mai 2023
Le 14 mai 2023, le 747-400F de Cargolux immatriculé LX-OCV avait dû revenir à Luxembourg après son décollage à destination de Chicago O'Hare, car son train ne s'était pas rétracté. L'équipage avait d'abord délesté du carburant. Lors de l'atterrissage, le train principal droit situé sous le fuselage s'était détaché. Personne n'avait été blessé, mais l'avion était resté bloqué sur la piste, entraînant sa fermeture au trafic jusqu'à une heure du matin.
Six jours plus tard, le 20 mai 2023, un autre appareil de la compagnie, le 747-8F LX-VCB, avait déclaré une urgence à l'approche de Luxembourg. Une indication laissait craindre que son train ne soit pas complètement sorti. Après un passage à basse altitude permettant à des observateurs d'en confirmer la position, l'équipage avait atterri sans incident ni blessé.
L'enquête sur l'événement du 14 mai 2023 reste ouverte. L'AET, l'organisme luxembourgeois chargé des enquêtes sur les accidents, avait publié un rapport préliminaire le 6 août 2024. Dans sa mise à jour du 15 mai 2026, elle ne faisait encore état d'aucune conclusion définitive ni d'aucune recommandation de sécurité.